“只要还能开工，我还会继续做”——香港疫情下的港粤跨境司机

　　钱江晚报·小时新闻记者 陈馨懿香港疫情之下，内地与香港两地货运如何往来？跨境司机成了被关注的焦点。2月22日，深圳市公安局南山分局通报，一名核酸阳性港籍跨境司机，与内地司机违规接驳。目前，二人涉嫌违法行为已被立案侦办。而自2月4日以来，截至2月23日，深圳口岸检出147名跨境司机阳性病例。近日，深圳将对跨境司机和接驳司机及车辆的疫情防控实施提级管理，实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。钱江晚报·小时记者采访获悉，粤港跨境物流的情况正在改变：承接着粤港陆地运输的物流公司里，仓库开始出现货物积压；邓志伟是一名从业20余年的粤港跨境司机，过去，他会顺便在深圳吃顿早茶、逛街，而现在，他转为负责香港境内运输，不再跨境工作；内地接驳司机林生（化名），他的生活则变成了三点一线，不是在酒店，就是在车上。香港司机：公司3名跨境司机货运全部停止做了二三十年跨境货运的邓志伟，工作已经暂时转变。邓志伟是香港人，他从普通的货车司机做起，后来成了一家跨境运输公司负责人，管理着3名跨境司机，自己也依然在路上跑运输。邓志伟选择跨境的理由很简单：“那时候，做跨境的收入会更高一些。”当然，跨境司机的门槛也更高，需要同时拥有内地和香港的驾驶证。邓志伟也喜欢内地的生活，过去，他总是趁着运输任务，在深圳喝早茶、逛街。 接驳场。邓志伟向小时新闻记者回忆：过去，出入境只需要两大证件：回乡证和两地驾照。但新冠疫情出现后，还需要填报“跨境安”和出示核酸检测阴性证明。随着香港疫情的变化，进入深圳需要的阴性证明时限也在变化，从一周内到72小时内再到24小时内。香港海关没有核酸检测点，邓志伟记得，最频繁的时候，他们会每天在深圳湾口岸检测。在“跨境安”上，司机需要填写自己的目的地。每辆货车都装有GPS系统，可以记录轨迹，确认货车在申报的目的地作业。2020年9月，深圳市人民政府口岸办公室曾发布：跨境司机要“按照申报行驶路线从口岸到目的地工厂仓库进行点对点运输作业，完成装卸作业后立即返港。入境后全程必须佩戴口罩，非必要不得下车及与其他人直接接触，非特殊情况不得在深留宿过夜”。邓志伟在深圳吃早茶的日子结束了，他也停止了跨境运输。 接驳场。2月4日，香港第五波疫情爆发。没过多久，邓志伟的三名同事，全部因居住地点出现阳性病例而暂停工作。而后，公司里所有跨境陆地货运中断十余天。邓志伟也没有找到其他可供顶替的跨境司机：“本身，香港的跨境司机就一年比一年少。第五波疫情爆发后，人手就更紧缺了。”邓志伟决定调整公司的业务方向：“现在许多客户也转向了海运，我们就负责从码头到香港仓库的运输。”在和小时新闻记者的通话里，邓志伟说着还算流利的普通话，语速不紧不慢。他已经57岁了，并不慌张：“我都可以理解，也希望防疫能够再严格一些。”内地骑师：两点一线，排队接驳近八小时深圳一个特殊的职业，也出现在了流调报告里：香港跨境货车内地接驳司机。在业内，他们有一个更简短的名字——骑师。香港人邓志伟就长期和骑师打交道：“我们的车比较多，但跨境司机少。我们跨境司机就只把车开过境，再换内地司机（骑师）来开剩下的路程，我们再把内地司机（骑师）的车开回香港。这么循环操作已经很多年了。”林生就是一名骑师，他只在深圳市内工作，把骑师作为转做跨境司机的过渡：“做跨境司机需要办的手续更复杂。骑师只在内地驾驶，也只用内地驾照，而跨境司机需要考香港驾照。” 骑师排队进入接驳场。林生是广西人，三十多岁，他说：“是老乡介绍的工作，也是因为年轻才能做骑师，不然早就撑不住了。”林生称自己和香港的老板直接沟通，老板会给他发送任务：几点去哪个口岸交接车辆，几点去哪装卸货物。新冠疫情出现前，一个白天的时间，林生能跑4趟，从口岸到仓库，再回口岸，如此反复。有时，夜里他会继续工作；有时，他会去往东莞——他的妻子儿子都在东莞。不过，林生已经接近一周没有见过妻儿了。离开货车，林生现在只有一个地方可以去：服务驿站。服务驿站是一个酒店，林生和其他近30名骑师住在一起，一人一间。深圳专门调整将内地接驳司机也全部纳入“两点一线”闭环管理，规定内地接驳司机只能在接驳点和驿站两点一线范围内活动。林生和跨境司机一样，除了在指定接驳场和指定停车场，他不能打开车门和车窗，更不能下车。大多数时候，林生会在接驳场叫一份外卖，在专用休息室里吃饭，再去接驳场的洗手间上厕所。 骑师排队进入接驳场。除了睡觉，林生很少待在服务驿站里。一次，由于收工太晚，林生想要预约指定停车场停泊，但已经没有余位。出于指定地点外“车不离人”的坚持，林生在车上睡了一夜；另一次，林生在深夜12点出发去往接驳场交车，但是排了近8个小时的队，直到早晨才进入了接驳场。几位骑师表示，他们都遇到过接驳场大排长龙的情况。在接驳场，交替司机必须要经过全车消杀15分钟，但每次消杀的车辆有限，等待难以避免。为了防止迟到，有的骑师接到了早晨5点的交接车辆任务，会选择在凌晨2点就出发。不过，林生也不能离开服务驿站太久。他进入指定接驳场和停车场时，都需要出示24小时核酸检测阴性证明。因此，林生需要每天乘坐驿站专车，回到服务驿站，定时接受核酸检测。林生所在的公司只有8名骑师，香港第五波疫情爆发后，已经有3名骑师选择退出。林生还不想放弃：“防疫要求都不是问题，只要还能开工，我还是继续做吧。” 接驳场。物流公司：跨境司机紧缺，或实施全闭环管理“我们现在像保护珍稀动物一样，保护着我们的跨境司机。”深圳市东胜物流有限公司销售总监何女士说道，“虽说我们的人手还算可以，但市面上，跨境司机确实是比较紧缺的。”在香港第五波疫情爆发后，何女士发现，公司出现了货物压仓的情况：“有的香港的跨境司机受疫情波及，无法工作，运输确实会受到影响。”骑师更是紧缺，何女士称：“现在骑师很难找，愿意做的人也少，毕竟需要冒着风险。给骑师的报酬也上涨了。”2月14日，深圳市递四方速递有限公司（以下简称“递四方”）相关负责人曾提及，跨境司机在入境后，会按照各市区规定入境路线运行至仓库装货，其中包含全车消杀、测温、扫码“跨境安”等规定步骤。近日，深圳将对跨境司机和接驳司机及车辆的疫情防控实施提级管理，将实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。 闭环管理通知。据深圳媒体报道，按照“全接驳”方案，在实施“全接驳”模式后，对经常居住地在深圳的约1780名香港司机，只能选择作为跨境司机往返口岸和接驳点，或转为内地接驳司机。跨境司机由香港直达内地各公司仓库的情况或将暂停。2月22日，“递四方”相关负责人向钱江晚报·小时新闻记者表示：“为保障供港物资和粤港两地跨境物流的安全顺畅，一切按照政府的要求做好防范。”

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